Cambio importante de la DGT sobre la norma de adelantamiento a ciclistas: así se deberá hacer

La Dirección General de Tráfico prepara una nueva norma sobre los adelantamientos a ciclistas por parte de coches, camiones y otros vehículos a motor. 

Una reforma importante del Reglamento General de Circulación de la DGT está en etapa cercana a transformarse en una ley definitiva. Este proyecto de ley se encuentra en fase de información pública hasta el 26 de julio. En esta fase, las instituciones y personas pueden hacer llegar sus aportes. La reforma después pasará por algunos órganos consultivos gubernamentales, y se expondrá ante el Consejo de Ministros para su aprobación. Los rumores dicen que entrará en vigor a finales de este año o comienzos del 2025.

En esta nueva ley que modifica el Reglamento General de Circulación se incluyen algunos cambios en la normativa, que la DGT consideró necesarios para atender a la evolución del tráfico. La preocupación fundamental sigue siendo la seguridad en el tráfico. 

¿Por qué se cambia la normativa que regula el adelantamiento a los ciclistas?

Una parte de la nueva ley pone el foco en los vehículos y usuarios más expuestos a sufrir daños por accidentes. Entre ellos están los ciclistas, que sufren la voracidad de los vehículos de mayor porte en las vías públicas. La DGT ha informado que los usuarios vulnerables fallecidos en siniestros en las vías públicas han superado a los usuarios de automóviles. Y en el grupo de vulnerables se incluyen los peatones, ciclistas y motociclistas.

El adelantamiento a ciclistas suele ser un momento de tensión para el usuario de la bicicleta. Muchos coches no respetan las distancias debidas y la velocidad a la que pasan a las bicicletas hace temblar a los ciclistas. Es como si sintieran que los coches tienen todos los derechos en la circulación, y parece que consideran a los ciclistas como los usurpadores de las rutas. Es claro que las vías públicas son de uso de todos los vehículos y, por lo tanto, no existen privilegios.

¿Cuáles son los cambios destacados?

El nuevo texto establece que al adelantar a un ciclista el conductor debe reducir su velocidad por lo menos 20 kilómetros por hora de lo que establece el límite en el tramo. Por ejemplo, en una ruta que tiene como límite máximo 80 km/h, al adelantar a un ciclista el coche no podrá superar los 60 km/h. La DGT justifica el cambio en la diferencia que de por sí existe entre la velocidad de una bicicleta y la de un coche es muy grande. Los principios de la física obligan a reducir la velocidad para proteger al más débil y no a aumentarla.

Se mantiene la distancia lateral mínima de 1,5 metros establecida en el reglamento anterior. Una modificación que probablemente se incluya es que cuando la carretera tenga más de un carril por sentido, será obligatorio el cambio completo de carril mientras dura el adelantamiento. Se estima que esta disposición estará sujeta a ciertas circunstancias. Los cambios en la normativa afectan también a la distancia de seguridad de un vehículo con la bicicleta que circula por delante en su mismo carril. Esta distancia deberá ser de por lo menos 5 metros. 

¿Qué se exige al ciclista para contribuir a su propia seguridad?

La seguridad del ciclista no solo depende de los demás, también de sí mismo. Así lo entiende la nueva ley que está por aprobarse. La nueva reglamentación establece la obligatoriedad para los ciclistas de usar casco en carretera. También deberán  disponer de elementos luminosos o autorreflectantes en la noche o cuando hay escasa visibilidad. Además, se insiste en que las aceras son para uso exclusivo de los peatones. Por lo tanto, los ciclistas siempre deberán circular por las calles. Cada uno debe asumir su responsabilidad y cumplir con lo dispuesto por las autoridades del tráfico. La convivencia es un factor que también contribuye a la seguridad, aunque a veces cuesta entenderlo.