Un millar de peruanos, a la espera de empleo de transportista en Galicia

Solventado el laberinto burocrático que les dejó varados, aguardan preparados y anotados en una lista en su país para la cobertura de puestos de trabajo en un sector sin relevo. En Ourense, un tercio de los camioneros está cerca de la jubilación

El transporte por carretera ourensano afronta la segunda mitad de 2024 con dos importantes retos: el hacer frente a unos costes de distribución cada vez más altos y garantizar la continuidad del sector en un contexto de alto envejecimiento y poca sustitución. La Asociación Empresarial de Empresas de Transporte de Mercancías (Apetamcor) dibujaba un panorama “delicado” y “de incertidumbre”, en palabras de su secretaria general en Ourense, Myriam Otero. “Al panorama macroeconómico y político le acompaña un incremento de costes, lo cual se deriva en incertidumbre y muchos desafíos”, garantiza Otero. 

Desde la asociación del transporte cifran, en julio de 2024, 757 empresas en Ourense dedicadas a la distribución de mercancías por carretera, y 3.000 empleos directos vinculados a ellas. A estas cifras hay que añadirle 2.587 vehículos pesados, lo que arroja una media de 4,5 vehículos por empresa. “Es un sector muy atomizado, con muchas pymes y solo unas pocas empresas que tengan 50 o 100 camiones”, explica la secretaria general de Apetamcor, quien estima la falta de trabajadores en un 11%, es decir, que tienen a mediados de este año más de 300 vacantes sin cubrir. A esta ausencia de profesionales se añadirá en la próxima década unos 1.000 más, en torno a un tercio de la fuerza de trabajo, que ahora mismo está en una media de edad de 54 años. 

“Hacen falta políticas adecuadas para garantizar la sustitución”, explica Myriam Otero, “por eso pedimos a Xunta y Gobierno que implante escuelas de transportistas donde los estudiantes salgan formados y con el CAP (el permiso profesional de conductor)”.  Apetamcor también aboga la implantación de manuales de buenas prácticas y unas condiciones de trabajo dignas para volver atractiva la profesión a los jóvenes.

Seguridad y costes

Otro de los caballos de batalla que está manteniendo la Asociación de Empresas del Transporte es la implantación de puntos seguros para que los chóferes puedan pernoctar. Myriam Otero explica que “son necesarios párquines vigilados para que el transportista pueda descansar. Algunas aseguradoras incluso los exigen para cubrir la mercancía en caso de robo”. Según la secretaria general de Apetamcor, “la inciativa privada va por delante. Aquí está en marcha uno en la Ciudad del Transporte, que esperamos que empiece a funcionar a final de año”. El presidente de la Xunta firmó con la Asociación de Empresarios del Polígono de San Cibrao el convenio para su construcción el pasado mes de febrero, y Apetamcor espera que su apertura ayude a reducir el número de robos de camiones, que en Ourense tuvo su episodio más reciente en mayo de este año, cuando la Guardia Civil desarticuló una red que se dedicaba a robar camiones en el marco de la “Operación Thunnus”, que esclareció la sustacción de 36.000 kilos de atún.

El problema de relevo generacional no se limita a la provincia de Ourense. En toda Galicia se calcula que en los próximos cinco años van a jubilarse el 32% de los 28.000 conductores que ejercen en la autonomía, unos 9.000 en total.  Es por ello que algunas compañías han acudido al extranjero en busca de profesionales que puedan suplir esas bajas, recurriendo a empresas de captación como Nukloo, cuyo directo, Diego Carbajosa, pedía ayuda recientemente al delegado del Gobierno, Pedro Blanco, para pedirle apoyo y alojamiento para 1.000 profesionales que quieren viajar a Galicia a trabajar en el sector del transporte. Carbajosa asegura que tienen un contingente mil conductores de camión y bus de Perú dispuestos a venir a trabajar a Galicia. “Están validados y preseleccionados de entre una base de datos de 30.000 conductores registrados que disponemos en Perú”, apunta. Ahora mismo, necesitarían realizar el curso CAP inicial de 140 horas como los realizados anteriormente en Baños de Molgas, (hemos realizado dos cursos anteriormente en Galicia en Baños de Molgas). Actualmente, Nukloo están buscando alojamiento en Galicia para poder ubicar a los conductores durante tres o cuatro meses, el tiempo que dura la formación.