100 años de tacógrafo: Ningún otro instrumento ha cambiado tanto la vida de los conductores de camiones y autobuses
Casi ningún otro instrumento en el habitáculo de un vehículo comercial ha cambiado tanto la vida cotidiana de los conductores de camiones y autobúses en las carreteras europeas como el tacógrafo. Como resultado, la competencia en la logística del transporte se volvió más justa, las condiciones de trabajo de los conductores se volvieron más seguras y la gestión de flotas se volvió más eficiente. Y así ha sido durante 100 años. Porque la historia del tacógrafo VDO se remonta a mucho tiempo atrás. Sus raíces se encuentran en la Selva Negra, concretamente en Villingen, donde 1.300 de nuestros colegas continentales todavía fabrican, entre otras cosas, los últimos modelos del tacógrafo DTCO. Aquí la Dra. Herbert Kienzle, el padre del tacógrafo VDO, creó el reloj Autorex en la fábrica de relojes Kienzle hace exactamente 100 años.
Kienzle encontró en su propia familia el conocimiento que necesitaba para desarrollar un instrumento tan sensible. Proviene de una dinastía relojera de Schwenningen, por lo que nació con el conocimiento de la importancia de la precisión y el sentimiento para medir tiempos, distancias y velocidades. Desde entonces, el tacógrafo ha seguido desarrollándose y apoyando a los conductores, operadores de flotas y autoridades en el cumplimiento y seguimiento de las normas y leyes. Aquí nos gustaría rastrear en extractos la transformación que ha experimentado el tacógrafo durante el último siglo hasta convertirse en el instrumento central de cumplimiento en el transporte de mercancías. Pero el viaje está lejos de terminar. En Continental seguiremos trabajando en el futuro del tacógrafo con pasión por la precisión y siguiendo la tradición de la fábrica de relojes Kienzle durante, con suerte, otros 100 años.
1923
Primeras normas para el transporte de mercancías a larga distancia
A principios del siglo XX no existían leyes de circulación específicas para los vehículos de motor: el coche era un artículo de lujo reservado a los ricos y poderosos, y simplemente debían cumplir las normas que se aplicaban también a los vehículos tirados por caballos. Pero cuando a principios de los años 30 el tráfico de reparto se motorizó cada vez más y aumentó el número de camiones en las carreteras alemanas, llegó el momento de aprobar la primera "ley sobre el transporte de mercancías a larga distancia con vehículos de motor". Fue aprobada en 1935 y, entre otras cosas, estipulaba que las empresas de transporte y los transitarios debían obtener una licencia del estado y afiliarse a la "Reichs-Kraftwagen-Betriebsverband". De este modo se garantizaba, entre otras cosas, el cumplimiento de las tarifas de transporte. Las infracciones podrían dar lugar a sanciones importantes, incluida la retirada de la licencia. En los años previos al inicio de la Segunda Guerra Mundial, se aprobaron otras normas que también afectaron al transporte de mercancías: las normas sobre el tiempo de trabajo del Ministerio de Trabajo del Reich obligaban a llevar un libro de registro o, alternativamente, a instalar un tacógrafo en el vehículo. Y la “Ordenanza sobre el funcionamiento de las empresas de vehículos a motor en el transporte de pasajeros” estipulaba el uso de un tacógrafo en todos los autobuses en servicio discrecional a partir de 1939.
1927: el primero de su tipo.
1933: el sucesor calibrable
1935: un éxito de serie
1936: El TCO 7
1952: Ahora también instrumento de control oficial
En 1952 salió al mercado el TCO 8, en el que la escala de velocidades se amplió considerablemente y, por tanto, se hizo más clara. Además de la versión clásica de un día, un conductor, el tacógrafo también se ofreció como un dispositivo automático de siete días, con contador de cambios y registro de cambios de conductor. Esto significaba que no era necesario cambiar el gráfico todos los días si un conductor viajaba en el mismo vehículo durante toda una semana. El dispositivo también controlaba los cambios de velocidad a intervalos de 10 km/h y proporcionaba así información sobre el estilo de conducción: cuantos menos cambios haya en la misma distancia, más suave será el viaje y, por tanto, más eficiente en términos de recursos.
1974: El primer tacógrafo europeo
El desarrollo más importante del tacógrafo Kienzle en los años 70 fue el TCO 1311, el primer tacógrafo diseñado según los requisitos especiales del actual reglamento CEE y que podía y debía utilizarse en toda la Comunidad Europea. Se presentó por primera vez en la IAA de 1973 y se empezó a fabricar en serie a mediados de 1974, dentro de los plazos de transición especificados. Además de la distancia y la velocidad, el tacógrafo EC también registraba los tiempos de trabajo, conducción, descanso y presencia, así como sus interrupciones.
Y registró cada apertura en la vivienda para que el acceso a los gráficos pudiera rastrearse sin problemas. El TCO 1311 también dio un paso adelante en términos de tecnología y se benefició de un generador de impulsos, que estaba conectado a la caja de cambios y transmitía electrónicamente el movimiento de rotación mecánico del motor al tacógrafo, con efectos positivos en la precisión de la medición. Este sensor de tacógrafo Kienzle (KITAS) todavía se utiliza en la actualidad. Además, el eje que ahora falta facilitó mucho la instalación del dispositivo.
1992: Se acabó la ronda, entra el piso
A principios de los años 90, el tacógrafo de la Selva Negra se acercó a su forma plana actual: como el tacógrafo plano FTCO 1319, a partir de 1992 se podía integrar fácilmente en el salpicadero de un vehículo comercial. En lugar de desaparecer bajo una tapa, el disco gráfico desapareció mediante un mecanismo de retroceso en el tacógrafo y allí fue colocado en la posición correcta.
Comienza la era digital
La IAA de 1997 marcó un importante punto de inflexión en la historia de los tacógrafos. Por un lado, con el tacógrafo modular MTCO 1324 presentado allí, que cabe en el compartimento de radio estandarizado, la antigua forma redonda finalmente quedó en el pasado: los diseñadores de vehículos esperaban con ansias una nueva libertad creativa. La era digital también comenzó cuando todos los datos de conducción se mostraban en una pantalla digital; esto marcó la separación entre los dispositivos de grabación y visualización. Pero los días de la carta como medio de almacenamiento mecánico también estaban contados. Además del MTCO, la empresa también presentó una primera versión del tacógrafo digital DTCO, que cumplía todos los requisitos previstos en el nuevo reglamento CE. En un chip se almacenaban hasta doce meses de datos.
2006: Sistema informático completo en formato radio.
La primera generación del tacógrafo digital DTCO es un sistema informático completo con una pantalla integrada para menú y guía del operador, impresora, reloj en tiempo real, test frontal, interfaces de diagnóstico e información, interfaz CAN e interfaces para conectar el grupo de instrumentos. En el mercado desde 2006, todavía se utiliza mucho en la actualidad. Toda la información sobre conductores y viajes se guarda en un dispositivo de almacenamiento masivo interno con capacidad de hasta un año. Además, los datos relacionados con el conductor, como los tiempos de trabajo, conducción y descanso, se registran en tarjetas con chip durante un período de 28 días. El acceso a los datos del tacógrafo está claramente regulado para todos los procesos de control necesarios: las actividades de conducción, los eventos, las averías y los cambios del vehículo se guardan en la tarjeta del conductor. Una tarjeta de empresa permite leer los datos del vehículo del almacenamiento masivo, así como los datos de las tarjetas de conductor insertadas. Las tarjetas de control permiten a las autoridades acceder a información legalmente relevante. Y los talleres pueden activar la función de calibración del tacógrafo digital con fines de prueba e inspección mediante una tarjeta de taller especial.
2019: La generación inteligente
La segunda generación del tacógrafo digital de VDO, también conocido como tacógrafo inteligente, está en el mercado desde 2019. Además de una amplia recopilación de datos y una mayor protección de datos, dispone, entre otras cosas, de posicionamiento GNSS (Global Navigation Satellite Systems). Utilizando la comunicación remota DSRC (Comunicación Dedicada de Corto Alcance), los datos de control también se pueden recuperar mientras se conduce. Su sucesor, el DTCO 4.1, celebrará su estreno en 2023, exactamente 100 años después de que el reloj Autorex de la Selva Negra registrara por primera vez los tiempos de conducción y parada de un vehículo comercial. Además de los datos clásicos del tacógrafo, como los tiempos de trabajo, conducción, descanso, etc., este tacógrafo no sólo registrará automáticamente los pasos fronterizos sino que, por tanto, podrá documentar mejor los viajes de cabotaje y, en particular, los desplazamientos de los conductores. También sienta las bases para muchas otras funciones, desde el control de carga hasta la asignación optimizada de la carga y la facturación de peajes europea armonizada: un tacógrafo verdaderamente inteligente.
2023: el tacógrafo inteligente obligatorio en la Unión Europea
A partir de agosto de 2023, todos los vehículos comerciales de nueva matriculación deberán tener instalada una segunda versión de un tacógrafo inteligente. Justo a tiempo para la fecha límite del 21 de agosto de 2023, Continental equipará los primeros vehículos comerciales con el DTCO 4.1, el nuevo tacógrafo inteligente de la segunda versión, iniciando así una campaña de equipamiento y conversión de tres años especificada por el Paquete de M
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