Tras un acuerdo de última hora dentro del gobierno federal, la mayoría de los estados de la UE han aprobado planes para normas de CO₂ más estrictas para camiones y autobuses. Así lo anunció la presidencia belga del Consejo de la UE el viernes. Sorprendentemente, el proyecto estuvo en peligro porque el gobierno federal, formado por el SPD, los Verdes y el FDP, no aceptó aprobar las nuevas normas hasta el último momento.
El departamento de transportes de Volker Wissing (FDP) abandonó su resistencia poco antes de la importante reunión en Bruselas, según afirmó un representante del gobierno en Berlín.
Los combustibles electrónicos deberían incluirse en el reglamento
Por lo tanto, Alemania quería aceptar el reglamento de la UE, pero debería haber complementos, se dijo en los círculos de la coalición. En coordinación con otros estados de la UE, Alemania quería insertar una nota de protocolo o una nota a pie de página sobre el uso de los llamados combustibles electrónicos, pero esto no cambiaría el núcleo del proyecto. Ahora se introducirán normas vinculantes para permitir indefinidamente los camiones que, de manera demostrable, solo pueden repostar con combustibles electrónicos.
En círculos gubernamentales se informó que el gobierno federal había presentado la correspondiente propuesta de mediación a la Comisión de la UE, que también aceptó. El viernes por la mañana, el ministro federal de Transportes, Volker Wissing (FDP), volvió a subrayar en el periódico "Morgenmagazin" sobre ARD y ZDF que en los planes anteriores sobre los llamados límites de flota de vehículos industriales pesados faltaba una parte importante, es decir, combustibles sintéticos, es decir, e. -combustibles.
Reducción de CO₂ para autocares y camiones
Los negociadores de los estados de la UE ya habían acordado en enero, con la aprobación de Alemania, que deberían existir requisitos nuevos y más estrictos para los llamados "valores límite de flota". Estos límites regulan la cantidad de CO₂ perjudicial para el clima que se permitirá que los vehículos emitan en el futuro.
Según el acuerdo del viernes, las emisiones de CO₂ de autocares y camiones deberían reducirse en un 90 por ciento hasta 2040, en comparación con 2019. Más precisamente, el 90 por ciento de las flotas deben estar libres de emisiones y, por lo tanto, principalmente eléctricas o utilizar hidrógeno verde. El diez por ciento restante todavía podría funcionar con diésel. El acuerdo ahora acordado por los estados de la UE también debe ser aprobado por el pleno del Parlamento Europeo.
La presión para llegar a un acuerdo ha aumentado recientemente
Una reunión digital organizada apresuradamente el jueves en la Cancillería con representantes de varios ministerios y empresas no logró inicialmente llegar a un acuerdo en la coalición del semáforo. Sin embargo, los participantes dijeron más tarde que la mayoría de los representantes de los fabricantes y proveedores habían pedido firmemente al gobierno federal que aceptara los nuevos límites de flota. Los compradores de camiones necesitan seguridad en la planificación, de lo contrario dudarían en comprar camiones eléctricos.
El ministro federal de Economía, Robert Habeck (Verdes), también presionó durante su estancia en Argelia para obtener la aprobación de Alemania. "La economía y la industria alemanas lo esperan y yo también quiero que así sea", declaró al periódico Handelsblatt. La economía ha invertido enormemente en camiones respetuosos con el clima o neutros desde el punto de vista climático, especialmente en modelos eléctricos.
Un “no” alemán habría sido explosivo
Sin un acuerdo en el gobierno, Alemania habría tenido que abstenerse en la votación en Bruselas, lo que cuenta como un voto negativo. Italia también quiso apoyar la posición crítica alemana y también luchó por la inclusión de los biocombustibles. Entonces, junto con algunos Estados de Europa del Este, habría surgido una minoría de bloqueo.
Otro aspecto crítico del proyecto fue que, dadas las próximas elecciones europeas en junio, la UE habría tenido poco tiempo para un nuevo compromiso. Los límites de flota para camiones son un componente central y uno de los componentes finales del paquete de protección climática de la UE “Fit-for-55”.
Tercer bloqueo del FDP a la UE en un año
Las acciones de Wissing recuerdan a las de hace un año, cuando ya había bloqueado los límites de flota y el fin de los motores de combustión a partir de 2035. Wissing también hizo campaña entonces a favor de los combustibles electrónicos . Sin embargo, finalmente se tomó la decisión de eliminar progresivamente los motores de combustión. Sin embargo, todavía está abierta una categoría separada de combustibles electrónicos para automóviles, tal como lo había previsto Wissing.
Sin embargo, Wissing contó con poco apoyo de la industria en lo que respecta a los requisitos para los camiones. Al contrario: la Asociación de la Industria Automovilística Alemana (VDA) ya se había pronunciado a favor de un "sí" al compromiso y se refirió a la seguridad en la planificación.
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