Algunos de los mejores camioneros en Hungría son Indios, y ganan sobre los 2.000 euros netos

Alrededor de medio millón de puestos de trabajo para camioneros en toda Europa y al menos ocho mil en Hungría están vacantes y, a pesar de los altos salarios mensuales, es difícil encontrar nuevos trabajadores. Las largas ausencias, normalmente de dos a tres semanas, las tareas de carga repetitivas, las zonas de descanso a menudo inadecuadas en las carreteras, es decir, el modo de vida relacionado con el trabajo, son cada vez menos atractivos para quienes inician una carrera, al igual que el hecho de que el permiso de camión y el Los exámenes profesionales relacionados pueden costar hasta más de 5000 euros en total.

Antes mucha gente venía de Ucrania, pero la guerra acabó con esto y el suministro rumano o búlgaro no es una solución al problema aquí, porque en esta zona también hay muchos puestos vacantes en los países vecinos.

Además de lo anterior, hay muchas explicaciones para el hecho de que en los últimos dos años hayan llegado a Hungría cada vez más conductores profesionales de la India, Asia y países africanos. Solicitamos una entrevista con Zsolt Barna, director ejecutivo de Waberer's International, presidente de la Asociación Húngara de Transporte por Carretera (MKFE), después de que un informe reciente dijera que pronto contratarán trabajadoras de la India. Inicialmente podrán llegar veinticinco, pero dentro de cinco años su número podría llegar a ochocientos, escriben en el informe del portal profesional Tans.info .

Muchas empresas los están esperando, ya que la mayoría de los trabajadores jóvenes emigran de nuestro país a Europa occidental, la edad media de los conductores que aún están aquí es actualmente de 47 años, sus ingresos no alcanzan el nivel occidental y, al mismo tiempo, la La escasez de mano de obra ha sido tan grave desde la epidemia de coronavirus que las cadenas de transporte amenazan con romperse.

El año pasado Waberer contrató a cincuenta empleados indios, el mes que viene esperan otros veinte y, aunque por ahora no hay ninguna mujer entre ellos, según Zsolt Barna, en total pueden trabajar en Hungría cien camioneros indios. La empresa también ha colaborado con la consultora Bányai & Partners Consulting, que aparece en las últimas noticias sobre contratación, pero no son los únicos que buscan conductores para lugares de trabajo húngaros en todo el mundo.

Según declaraciones de Bányai & Partners Consulting a Telex, gestiona empleados indios tanto para pequeñas como para grandes empresas, por ejemplo algunos de ellos trabajan en Magyar Suzuki Zrt, y en los próximos días veinte conductores llegarán al TT Sped en Hajdú-Bihar. condado, quienes, si tienen suerte, podrán empezar a trabajar en una semana. Tibor Bányai destaca que las mujeres deben tener las mismas competencias que los hombres para ocupar estos puestos, pero también reciben ayuda en el marco de un programa de igualdad de oportunidades.

Según Bányai, no es típico que personas procedentes de la India quieran establecerse en Hungría, sino que transfieren los ingresos que obtienen aquí a sus familias en su país de origen. Las primeras candidatas indias a camionero presentarán próximamente sus solicitudes de permiso de residencia en el Consulado General de nuestro país en Mumbai, y luego serán juzgadas por la Dirección General Nacional de Inmigración. Lo ideal es que el primer grupo llegue a Hungría en mayo.

Un programa de igualdad de oportunidades también puede paliar la escasez de conductores en Europa

Viktor Hricz, director de la sucursal local de la empresa danesa Baton Transport, dijo a los medios que la empresa lanzó un programa de igualdad de oportunidades llamado Trucking for Equality y que, como parte de este, están buscando conductoras en la India. La idea surge del propietario de Baton, Claus Hansen, y nació después de que una mujer, además de cien hombres, se postulara a un programa internacional de contratación de conductores anunciado en Sehlem, India.

La persona era valiente y estaba motivada, y aunque no superó la prueba práctica, la empresa decidió que, centrándose en el principio de igualdad de oportunidades entre sexos, quería utilizar sus propios medios para cambiar el estereotipo de que el trabajo de los camioneros es sólo para hombres. Como dice Hricz, en el informe del año pasado sobre diferencias de género del Foro Económico Mundial, India ocupó el puesto 135 entre 146 países, por lo que queda mucho trabajo por hacer.

Baton, en colaboración con organizaciones civiles indias y la empresa de contratación de ese país, prepara en pocos meses a mujeres indias para trabajar como camioneras europeas y vivir en Europa y Hungría. Entre otras cosas, se les presentan sus derechos, costumbres culturales locales, características de estilo de vida y luego se les ofrece una formación exhaustiva, donde pueden volverse más independientes y seguros de sí mismos. Si aún no tienen permiso de conducir, se les enseña a conducir un coche para que puedan trabajar como taxistas o, con más estudios, incluso como conductores de camiones o autobuses.

Los mejores participantes del programa que se lleva a cabo en la India pueden postularse para ser conductores de camiones internacionales, después del procedimiento mencionado anteriormente pueden venir a Europa y luego comenzar a trabajar en Hungría, pero más tarde también tendrán la oportunidad de conducir en Europa Occidental,  ya que la empresa de transporte danesa está presente en varios países. La empresa acompaña todo el proceso, por lo que también apoya a los llegados en su integración aquí, proporcionándoles alojamiento, y también ayuda en asuntos privados si es necesario. La representante de Baton Transport añadió que ponen especial atención en garantizar que las conductoras puedan trabajar en condiciones seguras y que las condiciones de descanso sean las adecuadas durante su viaje.

Se espera que los solicitantes tengan una educación básica y un buen dominio del idioma inglés, pero no es condición que sepan conducir un camión, recibirán formación en la India y, si se instalan en Hungría, su familia también podrá para mudarse aquí. Tienen que trabajar cinco días a la semana y 15 horas al día, de las cuales tienen que pasar dos veces 4,5 horas al volante. A cambio, pueden esperar un salario mensual de 1.800 euros (aprox. 700.000 HUF), pero, como puede ver, la carga esperada es enorme.

Los conductores no europeos que soliciten empleo en Waberer necesitan un permiso de conducir válido de categoría C y también deben hablar inglés, como ocurre con la otra empresa, lo que de por sí limita el número de candidatos potenciales. Zsolt Barna dice que las primeras experiencias fueron variadas, en parte debido a la imperfección del proceso de contratación. Así, podría suceder que aquellos cuyas habilidades lingüísticas estaban por debajo de lo esperado fueran seleccionados y se comunicaran con sus examinadores con la ayuda de un intérprete durante la preselección externa. Hubo algunos que realmente sabían conducir un camión, pero no pudieron adaptarse a las condiciones del tráfico aquí, a las reglas de tránsito de la derecha o a la voluntad de los conductores de obedecer las reglas, por lo que se vieron obligados a regresar a casa.

La contratación no fue fácil, pero los conductores indios llevan un año trabajando en Hungría

En algunos casos, quienes llegaron el año pasado vieron a Hungría sólo como una escala y pronto se fueron a otros países de la Unión Europea para trabajar allí. A pesar de los problemas iniciales, el director de Waberer's informó que la empresa está especialmente satisfecha con los empleados indios del colectivo. Trabajan puntualmente, son respetuosos, son excepcionalmente buenos en el manejo de vehículos, mantienen sus camiones limpios, conducen económicamente, por lo que todos reciben un complemento salarial, es decir,

Son tan fiables como los mejores colegas húngaros y no hay diferencia en su salario.

 

No es del todo evidente cómo un conductor de otro continente puede establecerse e integrarse en Hungría y luego empezar a trabajar. En este sentido, Zsolt Barna dijo que según su experiencia hasta el momento, muchos de los que vinieron de la India habían pasado mucho tiempo lejos de sus familias, y esto no es raro en la India, y pueden apoyar a sus seres queridos con la dinero que envían a casa.

La empresa ayuda a los que vienen de lejos con un período de formación de seis meses, el doble de lo habitual, y durante los cursos los futuros compañeros reciben salarios reducidos y alojamiento. La formación de actualización organizada por Waberer's incluye no sólo 35 horas de práctica de conducción, sino también el curso de preparación para el llamado examen GKI y el examen en sí, ya que sólo aquellos que tengan el llamado permiso de conducir pueden trabajar como conductores profesionales en la Unión Europea.

Aunque tienen que acostumbrarse a las condiciones del tráfico, según Barna, los indios son mejores que la media a la hora de maniobrar con conjuntos de vehículos largos, como dar marcha atrás o permanecer de pie en rampas. Además, sólo tienen que aprender a gestionar las soluciones técnicas de camiones mucho más jóvenes que los vehículos utilizados para su trabajo anterior, normalmente de unos pocos años. En la organización del trabajo se tiene en cuenta que los conductores indios están acostumbrados a las raras normas de circulación por la izquierda en Europa, por lo que a menudo se les confían tareas de transporte en Inglaterra, donde se aplica la norma habitual de circulación por la izquierda en su país. fuerza.

Los conductores de India, África y Asia también pueden recibir un complemento de idioma si aprenden húngaro, pero según el director general hay pocos solicitantes para esta oportunidad. El servicio de expedición de la empresa ya es multilingüe, ya que los conductores pueden comunicarse con el centro en inglés y ruso, entre otros idiomas, además del húngaro, lo que, además del colectivo multinacional, es que Waberer's, una empresa internacional, También tiene una filial en Polonia, donde también trabaja con muchos conductores no polacos.

El salario mensual es de 2.020 euros, pero todavía no hay suficientes solicitantes

Zsolt Barna y Sándor Székely, presidente del Sindicato Europeo de Transportistas de Mercancías (TESZ), también entrevistados en el caso, coinciden en que el creciente número de camioneros contratados en países no europeos no representa una solución completa a la crisis laboral. Székely señaló que en Hungría no existe formación profesional desde hace años, por lo que los conductores profesionales son en realidad trabajadores capacitados, el sindicato, de acuerdo con las asociaciones de transporte, inició el establecimiento de formación de conductores profesionales en un sistema escolar, después de lo cual los empleados Se le garantizará un salario mínimo profesional además del salario diario en el momento del empleo. Los ingresos adicionales derivados del ahorro de combustible, o incluso la tarifa diaria internacional de 60 euros, que está entre un 20 y un 30 por ciento por debajo de la media europea y no ha cambiado desde 2016, actualmente no están sujetos a impuestos, porque la legislación aquí lo permite.

Los salarios diarios nacionales están aún más por detrás de la media europea, por lo que, según el presidente de TESZ, no es sorprendente que muchos simplemente se vayan después de la expiración de los contratos con el empleador, que suelen ser de dos años. Al igual que sus colegas húngaros, los conductores indios y filipinos, también reconocidos, empiezan a trabajar, por ejemplo, en Austria. Allí pagan pensiones y cotizaciones al seguro médico por el importe total de un salario neto casi idéntico, no sólo impuestos, por lo que todos sus ingresos se incluyen en la pensión y la paga por enfermedad.

Los dos expertos entrevistados valoraron la noticia sobre la llegada de conductoras a la India diciendo que, aunque la profesión ha estado abierta hasta ahora, la gran mayoría de los empleados son hombres. Esto se debe en parte a que las tareas de carga todavía no se han separado de la conducción, lo que supone un gran esfuerzo físico para todos y, al mismo tiempo, reduce aún más el atractivo de la pista.

Entre el 1 y el 2 por ciento de las personas activas actualmente en el sector son mujeres, muchas de las cuales trabajan alternativamente con sus parejas o, como dice Sándor Székely, "trabajan a cuatro manos", y Zsolt Barna añadió que entre las empleadas de Waberer hay muchas Los conductores de carretillas elevadoras y camiones ligeros cualificados siempre están felices de contratar mujeres, pero esto no significa que un número importante de puestos vacantes puedan cubrirse con empleadas.