Gruber Logistics cubre la ruta de 1430 km de Rotterdam a Oslo con un DAF autónomo

En un proyecto financiado con fondos europeos, Gruber Logistics y otros socios investigan si los sistemas de los camiones autónomos son capaces de distinguir entre las infraestructuras de diferentes países y adaptarse a ellas. Ahora se llevó a cabo una prueba de manejo.

 

Gruber Logistics llevó a cabo una prueba de conducción transfronteriza desde Rotterdam (Países Bajos) hasta Oslo (Noruega) con un camión DAF especialmente equipado para la conducción autónoma. El camión tuvo que cruzar un total de cuatro fronteras de desembarco entre el 10 y el 14 de junio.

La prueba forma parte de un proyecto de investigación financiado por la UE . La pregunta que los socios quieren investigar: ¿son los vehículos autónomos capaces de distinguir entre infraestructuras en diferentes países y adaptarse en consecuencia?

 

“Automatizar el complejo sistema europeo es un desafío debido a la confrontación con diferentes infraestructuras. Aunque son similares en la forma, difieren significativamente en el fondo”, afirma Ettore Gualandi, especialista en innovación y proyectos de Gruber Logistics, destacando los desafíos. Las señales de tráfico, los idiomas, los sistemas de peaje, los límites de velocidad y las normas de circulación son solo algunas de las diferencias que se encuentran en estos trayectos transfronterizos que requieren una adaptación del comportamiento de los vehículos.

 

Amplia variedad de sensores para conducción automatizada de nivel L4 en uso

Según los socios, mapear el entorno externo y codificar todas las señales y regulaciones digitales son los primeros pasos hacia la implementación de un sistema que pueda comunicarse con el vehículo automatizado en un lenguaje común.

Los socios han equipado el camión DAF con lo último en sistemas de asistencia al conductor (ADAS) y sensores. Entre otras cosas, se utilizaron cámaras de la empresa Q-Free para las aplicaciones de peaje y gestión del tráfico. Estos deberían registrar datos relevantes durante el transporte, incluida la calidad de las marcas viales, el reconocimiento de señales y la calidad de las conexiones.

Según Gruber, el instituto de investigación Sintef, con sede en Noruega, está analizando si la calidad de los datos sobre la ruta definida es suficiente para una futura conducción automatizada de nivel 4 (L4). Este nivel significa un alto nivel de automatización con un sistema que es capaz de tomar el control del vehículo de forma permanente. Además, el conductor sólo tiene que intervenir si el sistema falla.

 

Antecedentes: El proyecto MODI investiga soluciones CCAM en cinco casos de uso

Gruber Logistics es socio del proyecto MODI, financiado por la UE, en el que participan 34 organizaciones de ocho países. El presupuesto total ronda los 28 millones de euros. En total, la UE aporta alrededor de 23 millones de euros, más del 80 por ciento de los costes del proyecto a través del programa de financiación Horizonte Europa. El resto corre a cargo de las empresas, institutos de investigación y universidades implicadas. Ha estado en funcionamiento desde octubre de 2022 y se extenderá hasta finales de marzo de 2026.

Los socios quieren implementar y probar soluciones para el transporte autónomo por carretera en logística en cinco casos de uso. Se trata concretamente de la denominada “Movilidad Conectada, Cooperativa y Automatizada” (CCAM). La coordinación general recae en ITS Noruega. Se trata de una empresa estatal que digitaliza las redes de transporte noruegas.

En el proyecto también participan New Mobility Solutions, Volvo, Einride, DFDS y Maersk. Un socio asociado es la Autoridad Portuaria de Hamburgo.