Información sobre el tacógrafo para camiones

Información del tacógrafo

Los conductores profesionales en la Unión Europea están sujetos a normas estrictas en lo que respecta al tiempo que pasan al volante. Los tiempos de conducción de un conductor profesional están regulados tanto por la Ley de jornada laboral como por la normativa de la UE.

Para poder comprobar el cumplimiento de los tiempos de conducción y de descanso prescritos, se deben instalar los llamados tacógrafos en todos los vehículos con un peso total autorizado superior a 3,5 toneladas que se utilicen  para el transporte comercial de mercancías o pasajeros .

Estos cuadernos de bitácora y los datos registrados en ellos se utilizan principalmente para la seguridad del tráfico . Estos datos se leen durante los controles de la policía , las aduanas u otras autoridades de control y se utilizan para comprobar el cumplimiento de la Ley de jornada laboral, así como para determinar posibles multas y también para investigar accidentes .

En la Unión Europea y en todos los estados del “Acuerdo Europeo sobre el Trabajo de los Conductores Empleados en el Transporte Internacional por Carretera” ( AETR ), es obligatoria la instalación de un tacógrafo .

Se debe instalar un dispositivo de control digital en todos los camiones de uso comercial de más de 7,5 t y en los autobuses con ocho o más asientos para pasajeros. Este requisito del tacógrafo sólo puede evitarse en algunos casos excepcionales, pero no en otros casos. Sin embargo, siempre debe llevar consigo un libro de registro.

Además del dispositivo de control CE, también existen tacógrafos electrónicos que sólo están homologados a nivel nacional . Estos se encuentran a menudo, por ejemplo, en autobuses o vehículos de emergencia , donde registran datos adicionales específicos de estos grupos profesionales.

Consecuencias por violaciones

En Alemania, los datos de los tacógrafos se utilizan para castigar las infracciones de las normas sobre el tiempo de trabajo  y para perseguir las infracciones por exceso de velocidad . Los datos también se utilizan para investigar accidentes .

Si un conductor no lleva tacógrafo , se le impondrán multas. Si el control es imposible debido a la falta de un tacógrafo o a un defecto , el conductor deberá recibir una multa de 250 euros . Si la inspección se complica pero se puede realizar, se cobrarán 75 euros .

Si al comprobar el tacógrafo se descubre que un camión supera el límite de velocidad, el conductor puede recibir multas y puntos .

Si al leer los datos se descubren infracciones en los tiempos de conducción o de descanso , tanto el conductor como la empresa deben esperar multas. Puede haber dos motivos para las infracciones de los tiempos de conducción o de los períodos de descanso . O el despachador planeó correctamente el viaje pero el conductor lo ignoró . En este caso, se investigará al conductor afectado.

 

O el viaje fue planeado incorrectamente . Aquí se investiga a la empresa responsable . Por este tipo de infracciones, la empresa es responsable. Sin embargo, la responsabilidad depende de si la empresa ha cumplido con sus obligaciones .

Las empresas están obligadas a cuidar los siguientes puntos:

• Los datos de las tarjetas de conductor deben leerse a más tardar después de 28 días.
• Los datos del tacógrafo deben leerse transcurridos 90 días.
• Los datos digitales de los tacógrafos y las tarjetas de conductor deben conservarse durante al menos un año.
• Los diales del velocímetro deben conservarse durante al menos un año; deben conservarse durante al menos dos años si se utilizan como hojas de tiempo
• Los conductores deben ser instruidos y controlados periódicamente.
• Los pedidos deben comprobarse periódicamente para comprobar el cumplimiento de las normas y organizarse de tal manera que los conductores puedan cumplir con las normas legales.

Si los datos digitales no están actualizados o si se detecta manipulación o intento de manipulación del tacógrafo, las multas pueden alcanzar en ocasiones las cinco cifras.

 

Excepciones para equipar un tacógrafo

Sin embargo, existen  excepciones a la hora de  equipar un vehículo con un tacógrafo digital . No es necesario que los vehículos estén equipados con un tacógrafo digital si se cumplen las siguientes condiciones :

• si la distancia de la línea no supera los 50 km; Los vehículos normales no necesitan estar equipados.
• a una velocidad máxima permitida de no más de 40 km/h
• para transporte no comercial utilizado para asistencia humanitaria o médica
• Vehículos propiedad de las fuerzas armadas, autoridades policiales, protección civil, bomberos o fuerzas encargadas del mantenimiento del orden público.
• para asistencia en carretera en un radio de 100 km desde la ubicación de los vehículos;
• durante las pruebas de conducción de vehículos nuevos o transformados que aún no se han puesto en funcionamiento
• para el transporte no comercial de mercancías en el que el vehículo no supere la masa máxima permitida de no más de 7,5 t
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¿Qué tipos de tacógrafos existen?

Actualmente se utilizan dos tipos de tacógrafos en los estados AETR . Los tacógrafos están disponibles en formato mecánico y digital , aunque en Alemania y la Unión Europea los vehículos matriculados después del 1 de mayo de 2006 sólo podrán estar equipados con un tacógrafo digital .

Con la creciente motorización del siglo XIX y las consiguientes velocidades más altas, se realizaron cada vez más mediciones de velocidad . El uso de la tarjeta de conductor de camión con un disco de velocímetro grabable se volvió más importante porque la información que contenía se consideraba vehículos.

 

El libro de registro electrónico es un requisito desde 1953 según el artículo 57a del Reglamento sobre permisos de circulación (StVZO) . Los tacógrafos mecánicos originales para camiones ya no se instalan en la actualidad . Los vehículos que   no tengan instalado un tacógrafo digital deben convertirse a  un tacógrafo digital  si fueron matriculados después del 1 de mayo de 2006 . El reglamento de la UE sobre dispositivos digitales también es aceptado por la Comisión Económica para Europa (ECE) de las Naciones Unidas en los estados AETR .

 

Los tacógrafos mecánicos , que registran datos sobre la velocidad, la distancia recorrida y los tiempos de conducción en un disco de papel , deben ser revisados ​​y calibrados cada dos años y después de reparaciones, cambios en el tamaño de los neumáticos o en el cuentakilómetros . Esto sólo podrá ser realizado por un taller de instalación autorizado . Estos tacógrafos electrónicos no podrán ser controlados por el conductor ni por la empresa.

Los tacógrafos digitales almacenan los datos necesarios durante 365 días en un módulo de memoria sellado y durante 28 días en una tarjeta de conductor personal en forma de tarjeta con chip.

Tanto con la tarjeta de conductor de camión mecánica como con el velocímetro digital, el dispositivo debe llenar el disco o soporte de datos del velocímetro de tal manera que los datos se puedan leer claramente .

Información sobre el tacógrafo digital moderno

Además de los tiempos de conducción y de descanso, los tacógrafos digitales también registran los tiempos de espera y sus interrupciones . También se anotan la velocidad y las distancias recorridas .

Las velocidades de las últimas 24 horas también se almacenan en incrementos de segundos en el tacógrafo , pero no en la tarjeta de conductor personal. Las infracciones por exceso de velocidad , por el contrario, se registran permanentemente : aquí también sólo en el tacógrafo, pero no en la tarjeta de conductor .

Al igual que ocurre con el tacógrafo mecánico, los datos almacenados en el dispositivo de registro digital pueden ser leídos por las autoridades de control y por la  empresa de acuerdo con la normativa .

Para que un tacógrafo funcione correctamente, el conductor debe insertar el disco grabable del tacómetro antes de iniciar el viaje o iniciar sesión en el dispositivo de control CE con su tarjeta de conductor personal (tarjeta con chip) . Para proteger contra manipulaciones, esta inserción y extracción de la tarjeta chip sólo se puede realizar con el vehículo parado.

Cuando la policía o las autoridades lo controlan, se insertan tarjetas de control en lugar de la tarjeta de conductor para leer los datos digitales , de modo que sólo las personas e instituciones autorizadas tienen acceso a los datos almacenados . Además de las tarjetas de control, también existen tarjetas de empresa y tarjetas de taller que sólo permiten leer datos específicos.