Mercedes-Benz Actros L: primero eléctrico, ahora diésel

Daimler Truck abrió recientemente el telón del nuevo Mercedes-Benz Actros L. El Actros con cabina grande tiene el mismo concepto ProCabin que el eActros 600 mostrado anteriormente, incluido un frente aerodinámico ocho centímetros más largo. El nuevo Actros L puede encargarse inmediatamente y entrará en producción en diciembre de este año. 

Las distintas fotos espía del nuevo Actros L ya mostraban que también se renovaría la versión con motor de combustión . No sorprende que la cabina tenga el mismo aspecto que la del eActros 600 . También aquí hay un frontal completamente cerrado y redondeado, un parachoques optimizado que incluye paneles debajo de la carrocería, una entrada para el conductor mejorada aerodinámicamente y reflectores laterales ampliados diseñados como velas. Deflectores de aire en los pilares A, un spoiler adicional en el techo y un compartimento del motor sellado complementan las mejoras aerodinámicas del habitáculo. También vemos ligeras diferencias. El Actros L tiene una abertura ligeramente mayor en la parrilla, en la parte inferior del parachoques, para ofrecer más opciones de refrigeración. En el modelo que vimos, la iluminación LED es ligeramente menos exuberante que en el modelo eléctrico. Sin embargo, hay una luz LED de matriz opcional disponible. Las formas aerodinámicas del Actros L deberían permitir un ahorro de combustible del tres por ciento. La acera y el espejo retrovisor frontal, además de Mirrorcam, se han mantenido, aunque los espejos tienen una forma ligeramente más aerodinámica. Para conseguir aún más aerodinámica, vimos tapacubos en el Actros L, pero nos preguntamos qué transportistas los quieren en sus camiones. Se espera que el diseño del habitáculo del Actros L también se aplique en el futuro a otras variantes del habitáculo del Actros, pero Mercedes-Benz no quiso anticiparlo.

Estrella solista

Puede que la cabina haya cambiado en el exterior, pero es y sigue siendo la misma estructura del avión, disponible como Stream, Big o Giga Space. Las novedades en el interior son una nueva tapicería de los asientos, un mejor somier y un colchón grueso opcional para la cama, pero también mejores controles cerca de la cama, así como iluminación LED a bordo y las conexiones USB-C necesarias. Debajo de la cama también se pueden colocar hasta dos frigoríficos, la cama es regulable eléctricamente y hay una conexión de 230 V. El concepto SoloStar se adaptará aún más y a partir de abril de 2025 habrá un nuevo Multimedia Cockpit, con nuevos diseños para las pantallas y la introducción del control por voz.

 

Turbo

Mercedes-Benz Trucks también ha modificado ligeramente la transmisión. El OM471 de 12,8 litros recibe dos turbos nuevos y, con un nuevo sistema de postratamiento de gases de escape, este turbocompresor de gases de escape garantiza un ahorro máximo de combustible de hasta un cuatro por ciento en comparación con la generación anterior.

 

1 de julio

Los sistemas de asistencia están a la orden del día, especialmente con el Reglamento General de Seguridad (GSR) aplicable, que entrará en vigor a partir de julio de 2024. Para contribuir aún mejor a la prevención de accidentes, Daimler Truck ha desarrollado una nueva plataforma electrónica que permite una visibilidad frontal y lateral aún mayor con la llamada fusión de sensores, es decir, la combinación de datos de radar y cámaras. La plataforma electrónica ofrece un procesamiento de datos 20 veces más rápido y un total de seis sensores instalados: cuatro radares laterales de corto alcance delante y detrás, tanto a la derecha como a la izquierda, un radar de largo alcance en el centro y la cámara multifunción en el parabrisas. Ahora puede cubrir un ángulo de 270 grados alrededor del vehículo cubierto. Gracias al ángulo de visión significativamente mayor, los sistemas de asistencia instalados pueden aprovechar aún mejor sus puntos fuertes.

 

Buen frenado

Uno de los ejemplos en los que Mercedes-Benz se distingue es la sexta versión del Active Brake Assist 6, ahora con monitorización multicarril. El último asistente de frenado de emergencia de Daimler Truck ahora puede realizar un frenado automático máximo hasta detenerse por completo a velocidades de hasta 60 km/h frente al tráfico que cruza, al tráfico que viene en sentido contrario u otros usuarios de la vía en el mismo carril. GSR solo requerirá la respuesta ampliada a peatones y ciclistas para camiones y autobuses/autocares nuevos a partir del 1 de julio de 2026. A velocidades de hasta 80 km/h, el sistema puede responder delante de vehículos parados con el máximo frenado a fondo, como antes. el caso. Otro valor añadido del ABA 6 es la supervisión de varios carriles a distancias de hasta 250 metros para una detección de peligros aún mejor.

Parada

Active Sideguard Assist ahora también está disponible con detección de punto ciego en el lado del conductor. Con su sistema de alerta de dos etapas, puede advertir a los conductores de peligros potenciales para que una intervención oportuna pueda resolver una situación crítica de tráfico. La zona de advertencia activa se extiende hasta 30 metros detrás y siete metros delante del vehículo y opera a velocidades de hasta 30 km/h. Además, el sistema puede frenar automáticamente para detener el vehículo por completo dentro de la zona de advertencia roja hasta su propia velocidad de giro de 20 km/h, si los conductores no responden a una advertencia sonora y visual previa. Esta característica también va más allá de los requisitos de GSR, que solo requiere que Sideguard Assist proporcione una advertencia si es necesario. Además, ASGA 2 cuenta con un concepto inteligente de advertencia de cambio de carril basado en la posición del vehículo dentro del carril.

 

Fusión

El nuevo Front Guard Assist puede ser una característica útil para prevenir accidentes con peatones o ciclistas que puedan estar directamente delante del camión mientras éste se aleja. El sistema de asistencia supervisa el tráfico delante del vehículo y ayuda al conductor cuando el vehículo está parado, en la marcha y en las intersecciones. Si el sistema detecta objetos parados o en movimiento delante del vehículo, ayuda al conductor en situaciones de conducción de hasta 15 km/h enviando mensajes de advertencia como parte del sistema de advertencia de dos etapas. La tecnología de fusión de 270 grados cubre el punto ciego delante del vehículo desde 0,8 metros hasta aproximadamente cuatro metros en todo el ancho del vehículo.

 

Autónomo

Además de los sistemas de asistencia orientados a la seguridad en carretera, en el nuevo Actros L destaca la combinación bien coordinada de funciones como el Active Drive Assist 3 (ADA) y el sistema inteligente de transmisión y control de crucero Predictive Powertrain Control (PPC). ADA ha estado haciendo posible la conducción semiautónoma (SAE Nivel 2) en un camión de producción en serie y ahora se lanza en su tercera generación. Desde junio de 2021, el ADA de segunda generación se ha ampliado con la función de parada de emergencia. ADA 3 ahora mejora aún más el apoyo a los conductores tanto en el guiado longitudinal como lateral del camión. A partir de abril de 2025, la información de ruta del sistema de navegación también se integrará para detectar mejor los próximos eventos de ruta. Esto permite a los conductores evitar frenadas, aceleraciones y cambios innecesarios.

 

La conectividad es y sigue siendo importante para Mercedes-Benz Trucks y el Actros L también está equipado con numerosas soluciones para una gestión y un mantenimiento óptimos de la flota. Los nuevos Servicios Conectados, como Over-the-Air Update o Service24h Connected, ya se pueden utilizar este año.

TEXTO: ARJAN VELTHOVEN | FOTOS: CAMIÓN DAIMLER