“No sólo es complicado ser conductor, sino que lo es aún más ser emprendedor en este sector” Director de Transports Seguin

 

Maxence Seguin, director de Transports Seguin, afirma que no sólo es complicado ser conductor de camión, sino que lo es aún mas ser emprendedor en este sector del transporte. 

 

Hijo de un camionero, Maxence Seguin creó su empresa de transporte para especializarse en el grupaje entre Poitou y la región de Lyon. A sus 26 años, hoy continúa su aventura en el TRM gracias a su círculo familiar.

 

 

 ¿Cuál fue su recorrido hasta la creación de su empresa ?   

Maxence Seguin :  Apasionado por los camiones desde muy joven, siguiendo los pasos de mi padre como camionero, me dediqué al transporte nada más terminar la universidad, haciendo un CAP y luego un bachillerato profesional en logística. Obtuve mi certificado de habilidad a los 19 años después de tomar clases los viernes y sábados.

 

 

Esto me permitió continuar mis estudios mientras conducía entre semana para Transports Jubert (86). Fue el líder de esta empresa quien me inspiró. Me acompañó durante todo mi recorrido, desde la obtención de mis licencias hasta la creación de mi empresa. Junto a él pude familiarizarme con la mecánica gracias a su garaje integrado.

 

“No sólo es complicado ser conductor, sino que lo es aún más ser emprendedor en este sector”.

Posteriormente, aprendí el funcionamiento del grupaje operado por esta compañía en la región de París. Incluso me ayudó con la financiación. Seis meses después de obtener mi título, pude emprender una aventura empresarial con tan solo 20 años.

 

 ¿Cómo has evolucionado ?   

MS :  Hemos vivido grandes avances con un trabajo sostenido durante la crisis sanitaria. Un período durante el cual pude perfeccionar mi estrategia centrando mi actividad en la agrupación entre la región de Lyon y la región de Poitou. Operamos por transporte redondo, transporte de carga industrial y tautliner. Una cosa llevó a la otra, después de contratar a mi primer conductor en 2020, invertí en un segundo vehículo nuevo.

A partir del 2021 contraté a mi padre y luego a mi hermano pequeño Dorian, quienes dejaron el sector agrícola para unirse a nosotros en la aventura del transporte. Actualmente somos cuatro empleados para gestionar una flota de 5 vehículos. Mirando hacia atrás, hoy me siento un poco desilusionado, porque no sólo es complicado el trabajo de conductor, sino que lo es aún más siendo empresario en este sector.

 

“El margen del 2% en un año representa 20.000 euros, o mi facturación semanal”.

Naturalmente, no contamos nuestras horas, pero si logramos salir adelante es porque tenemos la oportunidad de trabajar en un ambiente familiar. Como resultado, no tengo problemas con el personal, la motivación o el ausentismo. Problemas que enfrentan colegas de mi tamaño. La mentalidad del trabajo ha cambiado por completo y desde la docencia parece que ya no le damos sentido al valor del trabajo. Ya no apoyamos lo suficiente a los jóvenes para que encuentren el camino profesional en el que prosperarán.

 

 ¿Cómo caracterizas la situación ?   

EM :  Complicado. Hasta ahora nunca hemos hecho una valoración negativa. Para el año 2023, incluso se ha superado la marca del millón de euros de facturación. Pero la realidad se traduce en un resultado neto de 24.000 euros. Es difícil conducir al precio adecuado, incluso si, con experiencia, logramos justificar nuestras solicitudes de aumento de precios.

La fidelidad de mis clientes y de mis subcontratistas me permite seguir aquí hoy. A pesar de nuestros últimos ajustes de precios, vemos que el margen sigue siendo el mismo. Debes saber que un margen del 2% anual representa 20.000 euros, o mi facturación semanal. Al llegar, trabajaremos 50 semanas al año durante una semana donde ganaremos dinero. La guerra de precios es diaria. Lucho sin descanso y ruedo con los ojos pegados a la bolsa de carga.

“El manejo de mis cinco camiones me permitió comprar un edificio de unos 600 m2 hace ^un año y medio”.

Sólo tengo un cliente vivo. Geodis, Kuehne + Nagel u otros fletadores me ofrecen archivos bien pagados. Han negociado precios a nivel nacional para los principales transportistas en los sectores industriales.

¿Cuál sería mi interés en acercarme directamente a un cliente para ganar 30 euros en transporte? En mi región observo a los transportistas pelearse por cinco euros a los proveedores de servicios. Por 20 años de fidelidad con un transportista, pueden cambiar por cinco euros. De ahí mi desilusión actual: aunque me apasiona el transporte, me cuesta aceptar que nuestro reconocimiento pueda desaparecer en 5 minutos.

 

 ¿Cómo imagina su futuro en la TRM ?   

MS :  Operar mis cinco camiones me permitió comprar un edificio de unos 600 m2 ^{hace un} año y medio. Suficiente para autorizarnos a ofrecer servicios de almacenamiento y optimizar nuestras agrupaciones.

En cuanto al transporte, nos quedaremos así sin cambiar. Preferiré la calidad a la cantidad. En comparación con mis inversiones, el tiempo invertido y las responsabilidades que pesan sobre los transportistas, esta actividad de almacenamiento me parece más rentable a largo plazo.