Porsche reorganiza la logística con camiones eléctricos

Porsche está acelerando la introducción de combustibles alternativos en su flota. Junto con sus socios logísticos, el fabricante de vehículos deportivos utiliza seis nuevos camiones eléctricos de Scania y Volvo Trucks en sus plantas de Zuffenhausen, Weissach y Leipzig.

Estos vehículos transportan materiales de producción por las fábricas y trabajan en conjunto con una flota existente de 22 camiones de biogás. Otro camión eléctrico entrega vehículos nuevos en Suiza desde la fábrica de Zuffenhausen. Además, la empresa está probando el uso del HVO100 en un proyecto piloto de varios años bajo la supervisión científica del Instituto Tecnológico de Karlsruhe (KIT). Para ello se utilizan doce camiones de la flota existente en la planta de Zuffenhausen, pero ahora funcionan con nuevos combustibles.

“Limitar las emisiones de CO2 es una parte integral de nuestra estrategia de sostenibilidad. El uso de camiones con propulsión y combustibles alternativos es un paso importante hacia la consecución de nuestros ambiciosos objetivos. Elegimos conscientemente una combinación de tipos de propulsión que se adaptan al modo de uso de los vehículos", afirma Albrecht Reimold, miembro del Consejo de Dirección de Producción y Logística de Porsche.

En el marco de la descarbonización de la logística de la empresa, Porsche utiliza desde hace tiempo camiones a biogás (GNC y GNL). Estos se complementan ahora con los nuevos camiones eléctricos en los procesos estándar. Los socios logísticos Keller Group, Müller Logistik y Elflein también se han comprometido a utilizar energía verde para los camiones eléctricos. Esto también se aplica al nuevo camión eléctrico con el que la empresa de logística Galliker suministra vehículos nuevos al mercado suizo.

Además de la ampliación de la flota de camiones eléctricos, Porsche también prueba desde 2020 el uso de combustibles diésel sintéticos (HVO100) en la flota de camiones existente. El proyecto piloto de cuatro años se lleva a cabo en colaboración con el Instituto de Tecnología de Karlsruhe. Tecnología (KIT) y Müller Logistik. La empresa de logística utilizará doce camiones en el marco del proyecto. El combustible HVO100 de Neste se compone de materiales residuales y de desecho y cumple con los requisitos actuales de la Directiva de Energías Renovables II (RED II).

En la práctica, el combustible hasta ahora ha demostrado ser muy práctico. No se han identificado desventajas en comparación con el combustible diésel convencional, ni en términos de consumo de combustible ni en términos de fiabilidad del motor. Hasta la fecha se han recorrido más de un millón de kilómetros como parte del proyecto. Según mediciones certificadas de KIT, esto ha ahorrado más de 800 toneladas de CO2. Los camiones circulan por la región de Stuttgart. Para que se pudieran comparar resultados significativos entre los datos, los camiones de prueba (vehículos de producción en serie sin modificaciones) se utilizaron en paralelo con camiones diésel, en rutas idénticas.

Ejemplos como el uso de biogás y camiones eléctricos o el proyecto piloto con combustibles renovables muestran cómo Porsche está adaptando su logística para lograr sus objetivos. Esto también se aplica al transporte ferroviario. Este medio de transporte se utiliza principalmente para la entrega de piezas y componentes a fábricas o para el transporte de vehículos nuevos a los puertos marítimos, donde los vehículos se preparan para su exportación a destinos fuera de Europa. La propia producción de vehículos también contribuye al objetivo de descarbonización: desde 2020, la producción de vehículos en las plantas de Porsche en Zuffenhausen y Leipzig tiene un equilibrio de CO2 neutro en toda la cadena de valor y utiliza electricidad generada a partir de fuentes de energía regenerativas.