Salón del Automóvil de Hannover 2024: aquí están los nuevos camiones que no debes perderte

 

Aunque en el Salón del Automóvil de Hannover todavía se exponen camiones diésel, los stands iluminan cada vez más los vehículos eléctricos, los únicos que encienden la llama de la novedad.

 

 

De edición en edición, especialmente después de la cancelación del de 2020 debido a la pandemia, el Salón Internacional del Automóvil de Hannover (Internationale Automobil-Ausstellung, IAA) ve cada vez más rara la presencia de vehículos diésel en los stands, beneficiándose de los modelos eléctricos que Bruselas , en nombre de la descarbonización del transporte por carretera y de la reducción periódica de las emisiones de CO ₂ , exige llegar a ser mayoría en el nuevo mercado, so pena de fuertes sanciones financieras contra los fabricantes .

Así, aunque sus ventas siguen estancadas y los visitantes no vienen sólo a buscarlos, en cada salón los camiones eléctricos atraen la luz de las novedades y despiertan más interés que sus homólogos térmicos, salvo, por supuesto, en caso de una renovación profunda. de la gama, algo poco frecuente en el sector de vehículos pesados.

A partir de entonces, y sobre todo en esta edición de 2024 que finalizará el 22 de septiembre, los platos fuertes serán sólo los eléctricos, y los modelos diésel casi sólo son noticia por su compatibilidad con combustibles renovables (HVO, biodiesel B100), que permiten prescindir del 100% diésel. Pero eso también implica la descarbonización del transporte por carretera.

 

MAN

Varias novedades en el stand de MAN. Empezando por el eTGL, un camión eléctrico de 12 t dedicado a la distribución ligera, que complementa la gama de vehículos propulsados ​​por baterías del fabricante, compuesta por los eTGX (transporte regional, 400 km de autonomía) y eTGS (distribución pesada, construcción urbana, máximo de 600 kilómetros). Su lanzamiento comercial está previsto para abril de 2025. El fabricante anuncia una autonomía máxima de 235 km, una recarga posible en unos cuarenta minutos y una carga útil de hasta 6,6 t, según la carrocería elegida. Sus dos paquetes de baterías, desarrollados por MAN y producidos en Nuremberg (Alemania), ofrecen una capacidad de 160 kWh.

 

 

La cadena cinemática eléctrica consta de un motor de 210 kW y una caja de cambios de 2 velocidades. Menos esperado, la filial de Traton tiene reservada una sorpresa para los visitantes con la presentación en primicia mundial de una hTGX con motor de combustión de hidrógeno. Después de una preserie de 200 unidades, MAN espera llegar al mercado en 2025. Ese mismo año, los tractores de carretera de la marca alemana se beneficiarán del nuevo motor D30 (común en el grupo). Disponible de 380 a 560 CV (de 2.100 a 2.800 Nm), sustituirá en particular al D26 y al D15. Un TGX está equipado con este nuevo bloque en el stand.

 

CAMIÓN DAIMLER

Enorme como siempre, el stand del grupo alemán acoge buena parte de su oferta, incluida, obviamente, la relativa a la electromovilidad. En este ámbito, la atracción es el Mercedes eActros 600 ( camión del año 2025 ), dos ejemplares de los cuales concluyeron a finales de julio una gira por Europa de más de 15.000 km (45 días, 22 países, una treintena de conductores diferentes). , prueba pública final antes de la producción en unos meses.

Representado por un tractor y dos vehículos, uno de los cuales está equipado con una toma de fuerza eléctrica, el eActros 600 se presenta en su versión definitiva a nivel técnico (500 km de autonomía, tres baterías, 600 kWh de capacidad útil, eje trasero bimotor, 400 kW de potencia continua, caja de cambios de 4 velocidades) y también estéticamente, con su cabina aerodinámica, ampliada 8 cm en la parte delantera, con un diseño tan innovador.

 

 

Otro modelo luce este marcado estilo en el stand, un Actros L diésel . Esta exclusividad estilística está reservada, sin embargo, al modelo superior de gama, es decir, a la cabina de 2,50 m de ancho con suelo plano. En Mercedes-Benz Trucks, si el Actros Gen H2 (pila de combustible de hidrógeno) expuesto dibuja el futuro, el presente del camión eléctrico en Europa se llama TruckCharge.

No se trata de material rodante, sino de una marca de servicios, presentada en junio y lanzada oficialmente con motivo del IAA 2024, que reúne todas las ofertas relativas a infraestructuras y carga de camiones eléctricos, incluyendo consultoría, hardware y servicios digitales. Cabe destacar, en el stand, la presencia del Fuso eCanter (3,5-7,5 t), un modelo a la venta desde primavera, del que el fabricante puede estar orgulloso de celebrar la tercera generación eléctrica, y en el exterior, diez camiones Mercedes disponibles para pruebas.

 

SCANIA

"Centro de energía del futuro". » Este es el tema elegido por el fabricante sueco, propiedad de Traton (filial de Volkswagen), para este salón, en el que, de hecho, presenta “la mayor oferta en el mundo de motores diésel y alternativos” y aprovecha también lanzará un nuevo concepto de organización de sus servicios. No hay ningún “producto” realmente nuevo en el stand, sólo una exposición de equipamientos, incluido, para la parte 100% eléctrica, un 40 R 6x2/4 (capacidad de batería de 624 kWh, potencia de 400 kW, autonomía de 520 km).

 

 

Este potente transportador se encuentra junto a otro vehículo llamado alternativo, un 460 R con motor de gas natural de 13 litros equipado con dos depósitos, uno para pastillas y otro para líquidos licuados. Y luego, como es importante mantener su imagen de marca, Scania exhibe un modelo con motor V8, pero como es importante estar a la altura de los tiempos, este prestigioso 660 S funciona exclusivamente con combustible renovable, en este caso aceite vegetal hidrotratado. (HVO).

 

DAF

El fabricante holandés aprovecha el salón para presentar actualizaciones de su gama XF, XG y XG+, lanzada hace tres años. Al igual que el 2 cilindros con embrague neumático comercializado más recientemente.

 

 

Otra de las novedades anunciadas en el salón: el sistema de cámaras de visión digital (que sustituyen a los retrovisores convencionales) pasa a ser de serie, al igual que el control de crucero predictivo en las versiones 4x2 y 6x2 (según mercado y aplicación). En cuanto al aspecto eléctrico, destaca su XB Electric, disponible en 12, 16 o 19 t (hasta 350 km de autonomía), o su eje eléctrico que se encuentra actualmente en desarrollo.

 

IVECO

Comprometida, según sus palabras, con una “transformación basada en una estrategia multienergética y en un creciente ecosistema de socios”, Iveco presenta una flota representativa de su gama, compuesta por vehículos propulsados ​​por biodiesel, biometano, electricidad o hidrógeno. Sobre todo, hay dos nuevos productos eléctricos en el mundo: el utilitario ligero desarrollado con Hyundai en el segmento compacto de 3,5 t, del que la marca italiana se dispone a empezar a comercializarlo, y el pesado S‑eWay, muy cerca al tractor ya comercializado para el transporte regional (autonomía de 500 km, baterías de 738 kWh, dos motores, potencia de 480 kW, eje trasero eléctrico diseñado por FPT Industrial, fabricante propio de motores).

 

 

Comercializado el próximo año, este vehículo podrá equiparse con una selección de entre cuatro y siete paquetes de baterías y garantizará hasta 400 km de autonomía con una sola carga para misiones urbanas y regionales. Además, fuera de los pabellones se encontraban más de 20 vehículos desarrollados con carroceros asociados, mientras que otros 13, incluido el S-Way de nueva generación (con tecnología de conducción autónoma PlusDrive), estaban disponibles para circular en la zona de pruebas.

 

CAMIONES VOLVO

La novedad “cero emisiones” del fabricante sueco es la llegada del FH Electric en una versión “largo recorrido” con una autonomía máxima de 600 km con una sola carga, una ganancia de 300 km respecto a la oferta actual. Un aumento posible, especifica Volvo Trucks, gracias al eje E eléctrico, que permite cargar más energía, a la mayor eficiencia de las baterías y a la mejora de su sistema de gestión.

Este nuevo FH estará a la venta en el segundo semestre de 2025. Líder mundial en camiones eléctricos medianos y pesados ​​(más de 3.800 unidades entregadas en 46 países), Volvo Trucks cuenta con una gama de ocho modelos eléctricos, incluidas determinadas versiones en exposición. En el stand: un FH Aero, un volquete trilateral FMX 6x4, un volquete desmontable FE 4x2 y un FM Low Entry (cabina de carga baja), un camión simbólico para el fabricante, porque es el primero que existe únicamente en versión eléctrica. forma.

 

 

Descubra también un prototipo de pila de combustible y la próxima tecnología de puente eléctrico, hecha a medida para las nuevas generaciones. Procedente de Estados Unidos, donde se lanzó a principios de año, el nuevo VNL merece la pena por su habitáculo americano, por supuesto, pero también, de forma menos llamativa visual, por su nueva plataforma técnica, adaptada a la autonomía. y todos los tipos de propulsión actuales y futuros, es decir motores eléctricos de batería, pilas de combustible y de combustión interna alimentados por combustibles renovables, como el hidrógeno.

 

Renault Trucks no está ahí, pero está presente

Como hace dos años, el fabricante francés no ha reservado un stand en el Salón del Automóvil de Hannover. No obstante, en algunos stands se pueden encontrar vehículos eléctricos de su gama E Tech. Por ejemplo, el tractor T Diamond Echo y su diseño electroluminiscente en Milence, la empresa conjunta creada por Daimler Truck, Traton y Volvo para la construcción de puntos de recarga o incluso un transportador C 4x2 en Meiller.