En Italia ya no hay camioneros en el mercado laboral. Lo afirma la CGIA de Mestre que, tras una investigación, precisa que se necesitarían más de 20.000 conductores de vehículos pesados para satisfacer las necesidades del sector del transporte por carretera y que, sin embargo, el problema afecta a toda Europa.
Hay muchos factores en el origen de este fenómeno, ligados a las condiciones particulares del trabajo de un transportista, muchas veces con trayectos que le obligan a alejarse de casa durante largos periodos de tiempo, horarios nocturnos, elevados costes para adquirir la licencia específica y mucho más. Michele De Rose , secretaria nacional de Filt CGIL, confirma que "este tipo de trabajo ha tenido un atractivo cada vez menor con el paso del tiempo y hay varios factores que han determinado esta falta de atractivo".
«En primer lugar – explica – es un trabajo agotador, solitario y peligroso. Además, con el tiempo ha ido desapareciendo el reconocimiento de ese tipo de estatus dentro de la sociedad. Existe un problema de condiciones y factores objetivos que también dependen de la entrada en el mercado italiano y europeo de diversos actores externos. "La cuestión debe abordarse con la posibilidad de incluir este tipo de trabajo dentro de una trayectoria educativa establecida, por ejemplo, en las escuelas, para que la gente comprenda lo que significa ser conductor de vehículos pesados en esta sociedad".
La percepción y consideración del trabajo del transportista no está muy extendida entre los jóvenes y por ello para el secretario de Filt “se debe reactivar un canal virtuoso para que no solo se consideren los aspectos negativos, sino también las posibilidades que puede ofrecer. En los últimos años, sin embargo, no se ha hecho absolutamente nada en este sentido, ni por parte del Estado ni por parte de las empresas".
Otro elemento fundamental es dar a conocer que el trabajo del camionero ha cambiado respecto al pasado y hoy en día, para poder conducir un vehículo pesado, " es necesario tener conocimientos, por ejemplo, de conceptos de tecnologías de la información , porque el Las cabinas se han transformado en el sentido tecnológico y tienen en su interior una serie de elementos digitales que un transportista debe conocer para luego actuar dentro del sistema. Hablemos de conexiones a realizar con la empresa matriz, o de conocer el estado dentro de los puertos. Además, el modo de conducción también ha cambiado por completo. El mundo de referencia ha cambiado radicalmente y no se han hecho esfuerzos para que estos cambios sean un resultado importante."
"Luego hay una cuestión legislativa – continúa De Rose en su lista – porque este trabajo no está considerado entre los más exigentes , hasta el punto de que en el Parlamento está pendiente un proyecto de ley perverso, una enmienda al nuevo código de circulación, que quiere elevar la edad de quienes conducen camiones de 68 a 70 años: un claro ejemplo de cómo vamos en dirección contraria a las necesidades reales de los trabajadores en este sector, también, por ejemplo, en materia de infraestructuras, dado que los camioneros tienen que afrontar la red de autopistas, no sin grandes problemas".
Por último, pero no menos importante, está el elemento económico. “Hace muchos años, los ingresos que un camionero podía obtener de su trabajo también le daban un estatus dentro de la sociedad, pero ahora, a pesar de tener salarios bastante normales, el bienestar ha disminuido, haciendo que se pierda parte del atractivo de este trabajo. ”, afirma el sindicalista, concluyendo sobre los factores contractuales: "A la hora de abordar la renovación del contrato nacional de transporte de mercancías, logística y envío, nos centramos mucho en esta cifra, no solo desde el punto de vista salarial, sino también por el reconocimiento profesional y las condiciones de vida y trabajo de las personas que pasan horas dentro de la cabina de un camión. Esperamos que con esta renovación llegue un mensaje del sindicato a estos trabajadores: estamos de vuestro lado”.
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