Tacógrafos inteligentes G2v2: lo que cambiará.

A partir del 18 de agosto de 2025, todos los camiones con un MMA superior a 3,5 toneladas y los autobuses utilizados en el transporte internacional por carretera dentro de la Unión Europea deberán estar equipados con tacógrafos inteligentes de segunda generación.

La obligación de utilizar tacógrafos G2v2 resulta de las disposiciones del paquete de movilidad. Los dispositivos de última generación están equipados con una serie de funciones que antes no estaban disponibles. Estos incluyen, entre otros: Registro automático de pasos fronterizos: esta solución facilita significativamente el trabajo de los conductores, quienes ya no tendrán que detenerse después de ingresar a otro país para ingresar, registrar la hora y la posición de carga y descarga, así como el tipo de transporte. . Estas funciones son activadas por el conductor, la información del tiempo de conducción se puede leer de forma remota mediante inspección, utilizando DSRC.

- Uno de los principales objetivos de la introducción de tacógrafos inteligentes de segunda generación es aumentar la seguridad en el transporte por carretera y luchar contra la competencia desleal. Los dispositivos más recientes y las tarjetas de conductor de próxima generación almacenan más datos en su memoria y registran posiciones GNSS con más frecuencia. Además, gracias a la tecnología DSRC, los servicios de control pueden leer los datos de los camiones que pasan mediante antenas, lo que facilita mucho la detección de infracciones en el tiempo de trabajo del conductor o manipulación del tacógrafo. Además, la tecnología de lectura remota de tacógrafos por parte de los inspectores permitirá seleccionar fácilmente entre los camiones que pasan aquellos vehículos que no tienen instalado el tacógrafo correcto  - explica Mateusz Włoch.

Según la nueva normativa, los conductores que conducen vehículos equipados con la última versión de tacógrafos (G2V2) no tienen que entrar manualmente en los pasos fronterizos. Esta información debería guardarse automáticamente en la memoria del tacógrafo y en las tarjetas del conductor. Sin embargo, ya han aparecido las primeras dificultades relacionadas con el uso de los nuevos tacógrafos, porque estos datos se guardan únicamente en la memoria del tacógrafo y en las tarjetas de conductor en la última versión (G2V2), lo que significa que los cruces automáticos de fronteras no se registran en G1 y Tarjetas G2V1, emitidas en la UE antes de agosto de 2023. Como resultado, la empresa de transporte puede estar expuesta a sanciones por parte de los servicios de control y también puede tener problemas para liquidar la remuneración de los conductores, porque la información sobre los pasos fronterizos es necesaria para su correcto cálculo. Para evitar sanciones financieras, es mejor que los conductores que utilizan tarjetas de generación más antigua en los últimos tacógrafos sigan ingresando manualmente en los pasos fronterizos.

Las fechas para la sustitución obligatoria de dispositivos ya están aprobadas y varían en función del tipo de tacógrafo instalado en el camión. Según las últimas estadísticas de la Comisión Europea, el número de retiradas por vehículo en la UE supera los 2.419.000 (más de 300.000 en Polonia), lo que demuestra la enorme magnitud de la demanda de sustitución de tacógrafos de aquí a finales de 2024[1]. No obstante, conviene recordar que este pool no incluye los vehículos utilizados en el transporte de viajeros ni en el transporte internacional para fines propios. Por tanto, este número es aún mayor. Posponer la decisión de sustituir el dispositivo hasta el último momento puede suponer no sólo una pesada carga financiera para el empresario, sino también otras consecuencias graves. ¿Cuáles son las consecuencias de no sustituir los tacógrafos y cómo planificarlo adecuadamente?

En primer lugar, los cambios se aplicarán a los propietarios de vehículos matriculados por primera vez antes del 15 de junio de 2019, es decir, aquellos equipados con tacógrafos digitales y analógicos y que se utilizarán en otro Estado miembro, es decir, en el transporte internacional. Estos dispositivos deberán ser reemplazados a más tardar el 31 de diciembre de 2024. Luego, esta obligación se aplicará a los automóviles con tacógrafos inteligentes de primera generación (G2V1), que se instalaron en camiones y autobuses de nueva matriculación del 15 de junio de 2019 al 21 de agosto. 2023. En su caso la sustitución de los dispositivos por tacógrafos inteligentes versión II deberá realizarse antes del 18 de agosto de 2025[2] Sólo los usuarios de camiones y autobuses autorizados para circular por carretera después del 21 de agosto de 2023 evitarán la necesidad de adquirir nuevos dispositivos, porque los coches matriculados por primera vez después de esa fecha ya están equipados con los últimos tacógrafos G2V2. También cabe recordar que a partir del 1 de julio de 2026, los dispositivos inteligentes de segunda generación serán obligatorios en los camiones con un peso bruto de 2,5 a 3,5 toneladas utilizados en el transporte comercial internacional.

- Los tacógrafos inteligentes de segunda generación despiertan muchas emociones entre los transportistas polacos, principalmente por los gastos que deben afrontar las empresas de transporte. Por lo tanto, el 19 de marzo de 2024, representantes de la Asociación de Empresarios de Transporte y Logística de Polonia y de la Asociación de Transportistas Internacionales por Carretera de Polonia pidieron al Ministro de Infraestructuras que cofinancie la sustitución de los tacógrafos. Según los demandantes, el coste de sustituir un dispositivo por un tacógrafo inteligente de la segunda versión asciende aproximadamente a 5.000 PLN. PLN y la industria ya se enfrentan a muchos desafíos sin estos gastos, que limitan significativamente la rentabilidad de las actividades de transporte , señala Mateusz Włoch, experto en desarrollo y formación de Inelo del grupo Eurowag.

En caso de no sustituir el tacógrafo, la Inspección de Transportes por Carretera podrá imponer a la empresa de transporte una sanción económica de hasta 2300 euros. La persona que gestiona el transporte del transportista también puede ser multada con cerca de 500 euros. [3] Además, el transportista no podrá continuar el transporte sin sustituir el tacógrafo por uno adecuado. También vale la pena enfatizar que esta es la infracción más grave y puede tener como resultado que se verifique la buena reputación del transportista, lo que puede incluso resultar en la suspensión de la licencia.

- Los transportistas que eludan la obligación de sustituir los tacógrafos por dispositivos inteligentes de segunda generación no podrán realizar legalmente transporte internacional dentro de la Unión Europea. Para muchas empresas de transporte, este es el principal mercado de servicios, por lo que es necesario cumplir con las obligaciones relacionadas con el uso de tacógrafos inteligentes de la segunda versión para realizar actividades de transporte internacional en la UE. Los operadores nacionales e internacionales que operan únicamente en países fuera de la Unión Europea, como Ucrania, están exentos de la obligación de sustituir los dispositivos por otros nuevos , comenta Mateusz Włoch, experto de Inelo del Grupo Eurowag.

Es difícil determinar claramente qué parte de los camiones utilizados en el transporte internacional requerirán la instalación de nuevos tacógrafos inteligentes de segunda generación para finales de 2024. Por lo tanto, es mejor planificar la sustitución de los tacógrafos ahora para finales de este año para distribuirla en el tiempo y completar todas las entregas a tiempo.

- Existe un riesgo importante de espera prolongada hasta la fecha de sustitución del tacógrafo en los últimos meses de 2024. Los transportistas que decidan demasiado tarde instalar tacógrafos inteligentes de la segunda versión en sus camiones pueden no recibir servicio a finales de este año debido a la cantidad de trabajo y talleres, y el precio de reemplazar el tacógrafo también puede ser más alto. Por lo tanto, vale la pena planificar con antelación la sustitución de los dispositivos y combinar este proceso con las actividades de mantenimiento planificadas en el camión. Además de sustituir el tacógrafo, los empresarios también afrontarán otros gastos, es decir, actualizar los dispositivos y sistemas para descargar datos de las tarjetas de conductor y los tacógrafos, adaptar el software para analizar estos datos y formar a los empleados y conductores en los principios de funcionamiento y conducta del nuevo tipo de aparatos de grabación - señala Mateusz Włoch, experto de Inelo del grupo Eurowag.