Un camionero avisa: “Si el sueldo no es de al menos 3.000 euros no lo haría”

 

Las compañías de transporte buscan desesperadamente camioneros. Udo Skoppeck es conductor profesional desde hace más de 40 años y explica por qué lleva su chaleco Verdi en Amazon y cómo es realmente el lugar de trabajo supuestamente poco atractivo.

 

En Alemania faltan conductores: la proporción de trabajadores mayores es especialmente alta entre los conductores de camiones y autobuses, y empeorará aún más en los próximos años. El 36 por ciento de los empleados tienen 55 años o más, como anunció recientemente la Asociación Federal de Empresas Alemanas de Autobuses. Para ponerlo en perspectiva: el promedio de la industria es del 25 por ciento. Además, hay una falta de talento joven: la proporción de nuevos ingresantes menores de 25 años es sólo del 3 por ciento, mientras que en todos los sectores es del 10 por ciento.

Udo Skoppeck conduce camiones desde hace más de 40 años, actualmente para una empresa de transporte, principalmente en Alemania y países vecinos. Lo alcanzamos mientras conducimos; actualmente se encuentra en la autopista cerca de Nuremberg; por la tarde quiere estar cerca de Colonia. Allí buscará aparcamiento y pasará la noche.

 El señor Skoppeck, un taxista, me pidió hace poco que le ayudara con la navegación. Empezó a trabajar hace apenas unos días. Anteriormente fue conductor de larga distancia durante 37 años, pero ya no quiere hacer su trabajo: muy poca vida privada, muy poco dinero. Por eso es mejor trabajar en un taxi por la noche. ¿Alguna vez has pensado en dejar de trabajar?
Udo Skoppeck: Sí, ya tenía estos pensamientos. Los huesos ya no funcionan bien. Conozco algunos compañeros que tiran la toalla y luego eligen un sector completamente diferente.

 

Udo Skoppeck trabaja como conductor de larga distancia desde 1980. Informa sobre las condiciones laborales de los camioneros para la Asociación Federal de Transporte de Mercancías por Carretera, Logística y Gestión de Residuos. Skoppeck también fundó Allianz en la Asociación Alemana de Transportes, que también lucha por mejores condiciones laborales. Mientras tanto, Skopeck tenía su propia empresa de transporte.

La propia formación para convertirse en conductor profesional es una de las que con mayor frecuencia se interrumpe. ¿Qué escuchas de jóvenes colegas profesionales?
Ciertamente hay varias razones. Por un lado, no existe una explicación adecuada de lo que implica el trabajo. Por otro lado, el pago es un gran problema. Hoy en día, los jóvenes suelen necesitar un apartamento propio, porque no en todas las ciudades hay una escuela de formación profesional. Simplemente no hay suficiente dinero para eso. Además, las perspectivas de compaginar posteriormente la carrera con la familia no son buenas. O ganar suficiente dinero para eventualmente tener suficiente para jubilarse. El salario no se compone simplemente del salario bruto, sino que los modelos salariales incluyen diversos complementos como los gastos. Los tiene en su mano todos los meses, pero no cuentan para su planificación de jubilación. El constante cambio de turnos de día y de noche es también uno de los motivos por los que la gente abandona la formación. Luego dicen: Podría haberme hecho panadero inmediatamente.

¿Recomiendas el trabajo tú mismo?
Sólo con restricciones. Si tienes afinidad por la libertad, los vehículos y la tecnología, esto puede funcionar. También depende mucho del empleador y de si el puesto se adapta a la persona.

Trabajas para una empresa de transporte. ¿Qué puestos de trabajo quedan todavía disponibles?
Elegí la empresa de transporte porque realiza principalmente transporte de larga distancia dentro de Alemania. Puedo tomar muchas decisiones por mí mismo y no tengo que hacer preguntas cada vez que hago algo. En Alemania contamos con más de 500.000 conductores profesionales y, para decirlo claramente, hay otros tantos perfiles profesionales. Depende de los clientes y de si conduce larga distancia, de forma regular, nocturna o local. En este último caso, por ejemplo, te encuentras con un colega a medio camino, cambias la unidad de carga, luego regresas y regresas a casa por la noche.

En realidad, las perspectivas para los camioneros deberían ser excelentes: hay una gran escasez y los camioneros son objeto de caza furtiva con regularidad, ¿verdad?
Eso es correcto. Alguien siempre está agitando un bono de cambio. Sin embargo, hay que cuestionarlo. En las entrevistas de trabajo siempre se dice: Por supuesto, respetamos los tiempos de conducción y descanso. Por supuesto, tienes los fines de semana libres. Nadie te dice: si empiezas conmigo, tienes que  la ley. Pero poco a poco se va imponiendo y es difícil salir de esta espiral. ¡Lo importante es tener suficiente confianza en uno mismo y poder decir que no! Como camionero no tienes que esconderte. Si el salario no es de al menos 3.000 euros, incluso como recién llegado me mantendría alejado de ello.

Actualmente, los camioneros critican claramente sus condiciones laborales. En diciembre, dos de sus colegas de la Comisión de Transportes describieron cómo las empresas se aprovechan de ellos, especialmente en la rampa: Se trata de carga y descarga. La asociación profesional BGL pide una prohibición: este no es trabajo de los camioneros, las empresas deberían contratar personal para ello.
Esta discusión tiene cierta historia. Por ejemplo, yo iba en coche al supermercado, me registraba con mis documentos y me decían la rampa. Luego me mostraron una máquina de café y dónde estaban las duchas y los baños. Había personal descargando el camión. Luego, los transitarios inteligentes comenzaron a vender la carga y descarga como un servicio para un pedido de transporte. Porque mientras tanto tuvieron que pagarle al camionero. Después de eso, las empresas empezaron a reducir su personal de logística. Y hoy tenemos escasez de conductores y ahora viene el BGL y quiere dar un paso atrás, ¡lo cual también es bueno!

 

¿Sueles descargar tu vehículo tú mismo?
A menudo. El problema es que no puedo saber por mi orden de transporte si la descarga es una condición. Y por supuesto se supone que lo hago. Así que la mayor parte del tiempo simplemente aguanto y lo hago. Esta incertidumbre es una situación de presión para el conductor.

La Comisión de Transportes observó en general que las empresas presionaban a los conductores.
Sin embargo. Te contaré un pequeño secreto: Amazon en particular es una gran señal de alerta para mí. Las condiciones generales de trabajo allí son intolerables. Cuando hago entregas en Amazon , uso mi chaleco de seguridad Verdi .

 

¿Por qué?
Por supuesto que estoy provocando esto y sorprende a los empleados. Una vez que intentaron todos los medios posibles para evitar que los usara, me amenazaron con prohibirme la entrada a casa, tuve que llamar a mi empresa y hubo una gran discusión. Entonces habría aceptado el despido por eso. Se trata de Amazon, no me comportaría así en ningún otro lugar. Pero es un buen ejemplo porque muchas personas tienen la amenaza subyacente cuando se trata de órdenes: "Si no cumples, tendrás que afrontar las consecuencias". Por lo general, esto no se dice abiertamente, pero rápidamente te encuentras en situaciones difíciles.

 

Las empresas de transporte de carga a menudo tienen que reservar ventanas de descarga, y los conductores están bajo una gran presión para respetarlas. ¿Eso todavía te estresa?
Algunas empresas practican muy mal esta gestión de franjas horarias, como por ejemplo algunos supermercados. Normalmente hay que registrarse media hora antes de la franja horaria. A menudo acabas haciendo cola delante de un mostrador de registro, ya sea que llueva o haga calor, a menudo con otros diez o doce conductores. El proceso puede tardar diez minutos por conductor. Y luego sucede que tu propia ventana de tiempo ha pasado y tienes que esperar hasta que alguien más haya perdido su ventana de tiempo. Ya pasé todo mi descanso de once horas siguiendo un patrón de espera como este. En realidad, este es el tiempo de espera, pero mi velocímetro estaba en pausa.

 

También se critica la situación en las zonas de descanso. Según su asociación profesional, en Alemania faltan 40.000 plazas de aparcamiento. La higiene de las instalaciones sanitarias deja mucho que desear. ¿Ya sabes dónde dormirás esta noche?
Buscaré aparcamiento poco antes de Colonia. Son especialmente escasos en la zona del Ruhr. Es una batalla todos los días. A los que empezaron de noche y buscan aparcamiento sobre las 15 o 16 horas les sigue yendo bien. Pero después de las cinco de la tarde la cosa se pone realmente difícil. Además, las plazas de aparcamiento en las paradas de camiones son caras: pago 20 euros por aparcar el equipo de trabajo de mi jefe. Los alimentos, las bebidas y las instalaciones sanitarias también son caros. Sanifair también ha aumentado los precios a un euro por uso del baño. Los gastos no cubren todo esto. Si ha llegado al final de su tiempo de conducción y luego se encuentra en el sitio de una fábrica en caso de emergencia, por ejemplo, puede recibir una multa. Solía ​​ser mejor. Las paradas de camiones estaban destinadas a camioneros y no a particulares o autocares. En el pasado, los clientes me mostraban a menudo plazas de aparcamiento o sabían dónde podían aparcar en la zona industrial.

 

Con el tiempo, ¿se puede dormir bien en un camión en la carretera?
El aislamiento acústico mejorado ayuda enormemente. Pero si no duermes profundamente, nunca estarás 100 por ciento descansado. En verano suele hacer mucho calor; en la cabina del conductor se pueden alcanzar fácilmente más de 40 grados. La tecnología de aire acondicionado no es necesaria en las cabinas de los camiones.

 

Los colegas profesionales se quejan de que desde el Coronavirus muchas empresas ya no ofrecen espacios sociales ni instalaciones sanitarias para los conductores.
Muchas empresas han aprovechado la pandemia para cerrar dichos espacios. Hay que decir que hubo muchísimos daños y contaminación causados ​​por conductores profesionales. Es una estupidez que la gente actúe así, pero también ofrecerías un baño y un café a un técnico que repara la calefacción de la empresa. Pero no el conductor. Aquí hay un doble rasero.

 

Si esta tarde estacionas el camión poco antes de Colonia, ¿cuánto habrá durado tu día?
Alrededor de las doce a casi las 13 horas. Esa es mi carga de trabajo diaria. Por supuesto, el tiempo de conducción es más corto, pero a eso se suman los tiempos de espera cada día.