¿Espejos o cámaras en los camiones?. Sepa las importantes ventajas y desventajas

 

Al pedir un camión nuevo, surge cada vez más la pregunta: "¿Espejos o cámaras?". sonido. Cinco de las siete marcas de camiones ofrecen ahora sistemas de cámaras y es sólo cuestión de tiempo que las dos marcas restantes también los ofrezcan. Una visión general, porque ¿cuáles son las ventajas y desventajas?

 

 

Los espejos retrovisores de los camiones han sufrido una gran transformación. En las últimas décadas, el simple soporte con el espejo adjunto ha sido reemplazado por carcasas de plástico cada vez más grandes y aerodinámicas que contienen dos espejos. Se trata de un espejo principal y una versión más convexa en la que se puede ver claramente el remolque en las curvas.

 

Aunque esos espejos grandes, calefactables y ajustables eléctricamente proporcionan una excelente visibilidad trasera, también tienen una desventaja. Obstruyen la visión directa hacia los lados, lo que genera un gran punto ciego. A veces esto es extremo, especialmente en el lado derecho, especialmente en combinación con el pilar A del habitáculo. Con algunas marcas no puedes ver a través de ellas y esto crea un gran punto ciego. Además, las grandes "orejas de elefante" del habitáculo suponen un obstáculo para la aerodinámica. Por muy bonitos y estilizados que sean su diseño, interrumpen el flujo de aire en el punto más crítico del habitáculo, es decir, las esquinas.

 

Menor resistencia al aire

Este fue el primer motivo por el que Mercedes-Benz cambió los espejos por cámaras. Eso fue en 2018 con el llamado sistema Mirrorcam que se suministra como opción. Desde entonces, Mercedes ha introducido una segunda generación en la que las cámaras sobresalen menos del habitáculo. Después de Mercedes, siguió MAN con el sistema OptiView y DAF con el sistema de visión digital. A estos tres ya los vemos circulando con frecuencia, y ahora Iveco también ha mostrado un sistema de cámaras para el modelo 2024 del S-Way, al igual que Volvo con la generación FH Aero. Hace dos años, Scania también presentó un sistema que no se colocaba encima de la puerta, sino debajo de las ventanillas laterales. Este sistema nunca se puso en producción.

 

Sin embargo, parece sólo cuestión de tiempo que Scania y Renault Trucks empiecen a ofrecer también cámaras. La razón principal de esto es una reducción del consumo de combustible de aproximadamente un 1,5% debido a una menor resistencia del aire y, por tanto, a una mejor puntuación del Vecto. Esto último es cada vez más importante, porque los sistemas de peaje europeos se basan en él.

 

Tómate un tiempo para acostumbrarte

Cuesta mucho acostumbrarse a conducir con cámaras. Durante el día en la autopista no supone ningún problema, pero cualquiera que tenga que dar marcha atrás en la oscuridad para entrar en un recinto todavía se enfrenta a un reto. Esto se debe principalmente a que la imagen en un monitor es bidimensional, mientras que en un espejo es tridimensional. Por lo tanto, es necesario acostumbrarse en particular a la estimación de la profundidad y la distancia en un monitor.

 

Sin embargo, también tiene enormes ventajas. Por ejemplo, quien conduce de noche, con tiempo sucio, nieve y hielo, obtiene una imagen mucho mejor en los monitores que en un retrovisor convencional. Esto lo comprobamos nosotros mismos mientras conducíamos un Actros con Mirrorcam por un paisaje invernal en Suecia. La imagen permaneció clara como el cristal y las gotas de humedad desaparecieron como nieve al sol a través de las lentes calentadas. El contraste con los espejos convencionales difícilmente podría ser mayor. Entonces el conductor no sólo tiene que mirar por un espejo mojado a través de una ventana lateral sucia, sino que en la oscuridad esa ventana lateral también refleja la luz del tablero.

 

Otras ventajas de los sistemas de cámara son las líneas guía que indican dónde se encuentra la parte trasera y la función 'panning'. La imagen de la cámara gira a lo largo de las curvas, de modo que el semirremolque permanece claramente a la vista. Una función que no existe con un espejo, pero que el movimiento de la cabeza del conductor proporcionaba ese efecto. Otra ventaja es que el conductor puede observar desde su cama lo que sucede alrededor de su vehículo, incluso con las cortinas cerradas. Esto facilita la captura de los ladrones de carga o combustible. Por cierto, esas imágenes no se pueden guardar, lo cual es una pena.

 

Sin embargo, la mayor ventaja de un sistema de cámara es el punto ciego mucho más pequeño. La visión directa del conductor aumenta enormemente cuando desaparecen las grandes carcasas de los espejos. Hay que decir que los nuevos espejos de DAF y Volvo están diseñados de tal manera que quitan mucha menos visibilidad, pero sin espejos es simplemente aún mejor.

Completamente sin espejo

En la mayoría de las marcas, sólo se digitalizan los espejos principales. También siguen presentes el obligatorio espejo de ángulo muerto en la parte delantera y el espejo de acera. Sólo DAF y MAN suministran un camión de fábrica que ya no tiene retrovisores. Tanto el espejo de punto ciego como el espejo de acera se reemplazan por una cámara de punto ciego en la esquina derecha de la cabina. Las imágenes se muestran en DAF en un monitor adicional en la cabina. En MAN la imagen se muestra en la pantalla de navegación. Esto último no es útil si al mismo tiempo estás siguiendo tu ruta en la ciudad.

 

Dos lentes e infrarrojos.

La mayoría de marcas trabajan con una cámara a cada lado. Luego, esa imagen se muestra digitalmente como espejo principal y posterior. En MAN hay dos cámaras a cada lado, donde la imagen se muestra de forma diferente según la velocidad. Conduciendo lentamente hay un borde debajo y en el lado izquierdo (monitor izquierdo) en el que se muestra una imagen más amplia. Eso distorsiona un poco y, a velocidades más altas, se convierte en una sola imagen. El último es el sistema de Volvo, que también cuenta con dos lentes de cámara integradas en ambos lados, así como una cámara de infrarrojos. Curiosamente, la función de infrarrojos debe activarse manualmente cuando está oscuro. Esto debería funcionar automáticamente, pero aún así puede suceder.

Posición de las gafas de lectura

Durante nuestras primeras experiencias con ese nuevo sistema Volvo, quedamos impresionados por la calidad de la imagen. El desafío es garantizar que el monitor izquierdo, situado justo delante del conductor, muestre una imagen nítida. Esto es especialmente difícil para quienes usan gafas para leer, porque el monitor está muy cerca. En este caso, el foco debe estar siempre mirando desde lejos, a través del parabrisas, a una distancia corta. Esto es complicado con algunas marcas, pero Volvo parece haber solucionado ese problema con la última generación.

 

Conclusión

La conclusión es que es fácil acostumbrarse a las cámaras si un conductor tiene un coche permanente. Quien no tenga esto y, por tanto, tenga que cambiar periódicamente entre espejos y cámaras, se enfrenta a un reto. Además, en nuestra opinión, las cámaras son menos adecuadas para volquetes que circulan, por ejemplo, fuera de carretera. Pueden surgir situaciones peligrosas debido a una mala estimación de la profundidad. Además, las propiedades aerodinámicas de un volquete no suelen ser la primera prioridad.